Hino H07D Масляный насос OEM: 15110-1784
Сборка двигателя и его части для других моделей:

Офис:

Больше запасных частей:

 
Упаковка:


Сборник:



Советы:
Как отлаживать ошибки в впрысках дизельных двигателей
После сборки инъекционного насоса с регулировщиком, он должен быть отладён на испытательной скамейке инъекционного насоса, и производительность должна соответствовать требованиям правил.Предварительный ход первого цилиндра достигается путем регулирования высоты болтов регулируется путем регулирования предварительного хода первого цилиндра инжекционного насоса, в соответствии с порядком подачи топлива в каждый цилиндр, угол подачи статического масла составляет 60 градусов, а погрешность ±0,5 градуса,который достигается путем регулирования консистенции болтов регулировки насоса.
Во-первых, нажмите на регулирующий стержень к концу и закрепите его, используйте отвертку, чтобы ослабить блокировочный винт на кольце регулировки,Используйте отвертку, чтобы дотронуться до небольшого отверстия в рукав, чтобы контролировать количество масла, и нажмите на отвертку, чтобы повернуть рукав под углом, чтобы увеличить или уменьшить количество подачи масла;и затем затягивать блокировочные винтыДля инжектора прямого впрыска требуемое давление впрыска новой части регулируется до 18,0-18.8MPa, и требование давления впрыска рабочего инжектора регулируется до 17,5-18,3MPa; впрыскник камеры вихревого тока, новая часть составляет 12,0-12,8MPa, рабочий составляет 11,5-12,31MPa,Эта ситуация возникает из-за того, что новая часть после установки работы, компоненты инжектора для выполнения первоначального запуска, давление впрыска вскоре будет снижено до нормального значения рабочего давления, поэтому необходимо регулировать его выше.Следует отметить, что при проверке значения давления впрыска, новый инжектор не должен регулироваться в зависимости от значения давления впрыска во время работы,но должно регулироваться в соответствии с значениями давления впрыска, требуемыми в условиях использования.
Во-вторых, при отлаживании находящегося в эксплуатации насоса для впрыска топлива для капитального ремонта следует обратить внимание на следующие моменты:регулярно проверять угол передней подачи масла и угол интервала подачи масла каждого цилиндраПри использовании из-за ослабления сцепных болтов сцепленияизнашивание компонентов вала и корпуса ролика часто приводит к изменениям угол переднего подачи масла и угол интервала подачи масла каждого цилиндра, так что сгорание дизельного двигателя становится плохим, мощность и экономия дизельного двигателя ухудшаются, и запуск затруднен, работа нестабильна,и аномальный звук и перегрев выпускаютсяПри фактическом использовании большинство из них обращают внимание на проверку и регулировку общего угла предварительного подачи масла.но игнорировать проверку и регулировку угла интервала подачи масла (включая регулировку угла подачи масла одного насоса), что приводит к общей регулировке, хотя первый цилиндр является поставки масла времени, но остальные цилиндры из-за износа валов,Компоненты роликовой трансмиссии и другие причины делают поставку масла не обязательно своевременной, что также приведет к проблемам с запуском дизельного двигателя, недостаточной мощности и нестабильной работе, особенно для инжекционного насоса с длительным временем использования,больше внимания следует уделять проверке и регулировке угла интервала подачи масла.
 
В-третьих, регулярно проверяйте просвет подшипника, требования к просвету оси подшипника насоса для впрыска топлива очень строгие, обычно между 0,03-0,15 мм, разрыв слишком большой,усилит воздействие компонентов передачи ролика на рабочую поверхность подшипника, тем самым увеличивая раннее износ поверхности подшипника, изменяя угол подачи масла; просвет диаметра вала подшипника подшипника слишком большой,Легко вызвать нестабильную работу колёсного вала, количество регулировки масла, количество перемещения скотча, количество периодических изменений подачи масла, так что работа дизельного двигателя не является стабильной, поэтому необходимо регулярно проверять и регулировать;Когда осевое расстояние вала подшипников слишком велико, на обеих сторонах может быть добавлена регулировка уплотнения; радиальный просвет слишком большой и обычно должен быть заменен.
В-четвертых, регулярно проверяйте подачу масла в каждый цилиндр, из-за износа сцепления поршня и сцепления клапана выхода масла, что приводит к внутренней утечке дизельного топлива,будет приводить к уменьшению или неравномерности подачи масла в каждый цилиндр., что приводит к затруднениям с запуском дизельного двигателя, недостаточной мощности, увеличению расхода топлива, нестабильной работе.необходимо регулярно проверять и регулировать подачу топлива в каждый цилиндр впрыска для обеспечения мощности дизельного двигателя.При фактическом использовании размер подачи масла в каждый цилиндр можно определить путем наблюдения за выхлопными газами дизельного двигателя, прослушивания звука двигателя,и касаясь температуры выхлопного коллектора.