|
|
| Название бренда: | TAI |
| Номер модели: | 22821-П20-010 |
| минимальный заказ: | 1 шт. |
| цена: | Negotiate |
| Условия оплаты: | T/T, Western Union, L/C, D/A |
| Возможность поставки: | 100 шт./неделя |
Оригинальная вилка сцепления 22821-P20-010 для Honda
![]()
Советы:
Причина органического масла во впускном патрубке интеркулера:
Двигатель долго работает на холостом ходу;Загрязнен воздушный фильтр;Система вентиляции CrankCA-SE засорена или деформирована;
Впускная и возвратная магистрали турбокомпрессора засорены, негерметичны или деформированы;
Промежуточный корпус турбокомпрессора закоксовывается;
Износ цилиндра приводит к взрыву поршневого кольца;
Сопротивление потоку в выхлопной системе слишком велико.
Из-за дисбаланса между давлением на впуске и давлением в корпусе подшипников нагнетателя в течение длительного времени под действием разницы давлений масло в турбонагнетателе просачивается в компрессор через уплотнение.
Кроме того, если впрыскивать слишком большое количество масла, это вызовет неизбежное увеличение содержания смазочного масла в системе вентиляции CrankCA-SE, что приведет к попаданию смазочного масла во впускной патрубок из системы вентиляции CrankCA-SE.
Обычно клапан PCV системы принудительной вентиляции двигателя с наддувом CrankCA-SE устанавливается между воздушным фильтром и компрессором турбокомпрессора, то есть газ, вентилируемый CrankCA-SE, также будет проходить через турбонагнетатель и интеркулер, вентиляция CrankCA-SE содержит масло, особенно при слишком большом заполнении масла, содержание масла в вентиляции CrankCA-SE будет увеличиваться при прохождении через интеркулер из-за охлаждения и поперечного сечения. меняется площадь, масло в системе вентиляции неизбежно будет конденсироваться во впускной патрубок под интеркулером, но на систему это не влияет.
![]()
| ИСУЗУ | 4BD1 4BD2 4HK1 4HE1 4HG1 4JJ1 4JK1 6HK1 6BG1 |
| МИЦУБИСИ | 4Д30 4Д31 4Д32 4Д33 4Д34 4Д35 6Д16 6Д17 6Д22 6Д24 8DC9 |