|
|
| Название бренда: | TAI |
| Номер модели: | 10101-4М525 |
| минимальный заказ: | 1 шт. |
| цена: | Negotiate |
| Условия оплаты: | T/T, Western Union, L/C, D/A |
| Возможность поставки: | 100 шт./неделя |
Полный комплект прокладки 10101-4M526 10101-4M525 Ремонтный комплект прокладки для двигателя Nissan QG15DE
![]()
![]()
![]()
Советы:
Причина органического масла в впускной трубе интеркулера:
Двигатель долгое время находится в холодном режиме;Филтр воздуха грязный;Вентиляционная система CrankCA-SE забита или деформирована;
впускные и обратные каналы турбокомпрессора забиты, имеют утечки или деформированы;
Промежуточный корпус турбокомпрессора - кокс;
Износ цилиндра вызывает взрыв кольца поршня;
Сопротивление потока в выхлопной системе слишком велико.
Из-за дисбаланса между впускным давлением и давлением в корпусе подшипника зарядного устройства в течение длительного времени,масло в турбокомпрессоре просачивается в компрессор через уплотнитель под действием разницы давления.
Кроме того, если количество масла вводится слишком много, это неизбежно приведет к увеличению содержания смазочного масла в системе вентиляции CrankCA-SE,который заставляет смазочное масло проникать в впускную трубу от вентиляционной системы CrankCA-SE.
Обычно клапан PCV системы принудительной вентиляции CrankCA-SE двигателя с нагрузкой устанавливается между воздушным фильтром и турбокомпрессором, то естьГаз, вентилируемый коленчатым CA-SE, также пройдет через турбокомпрессор и интеркулер., вентиляция CrankCA-SE содержит масло, особенно когда масло заполнено слишком много, содержание масла в вентиляции CrankCA-SE увеличится, когда проходит через интеркулер,из-за изменения охлаждения и площади поперечного сечения, масло в системе вентиляции неизбежно конденсируется в впускную трубу под межохладителем, но это не влияет на систему.
![]()
| Изузу | 4BD1 4BD2 4HK1 4HE1 4HG1 4JJ1 |
| Мицубиши | 4D30 4D31 4D32 4D33 4D34 4D35 6D16 6D17 6D22 6D24 8DC9 |